文 | 丁陽
“北京南四環(huán)追尾鏟車致2死”事件引發(fā)熱議，昨日晚間，鏟車司機(jī)以因涉嫌過失致人死亡罪已被公安機(jī)關(guān)依法刑事拘留。不少媒體把“該先救人還是該先報(bào)警”作為了討論中心，還搬出了法律條文。這個做法有失焦之嫌。真正的問題在于，基于多種理由，鏟車司機(jī)可能壓根就不想施救，而這，絕不僅僅是少數(shù)人的想法。
把道路交通安全法第七十條歸納為“先救人，再報(bào)警”，并不合適
這次“追尾鏟車”事故，有路人用視頻記錄下了鏟車司機(jī)在碰撞發(fā)生后的表現(xiàn)，簡而言之，他一直在打電話，并在路人催促其挪車救人滅火的時(shí)候，依然無動于衷。
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16日，北京朝陽區(qū)，一輛小客車追尾鏟車。事故發(fā)生后鏟車司機(jī)一直在打電話報(bào)警未挪車。過路司機(jī)不斷提醒鏟車司機(jī)挪車救人，但鏟車司機(jī)仍在打電話，不久后事故車輛起火。據(jù)@北京交警 事故造成小型普通客車內(nèi)司機(jī)及乘客2人死亡。
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尚不清楚這位鏟車司機(jī)到底給哪些人打過電話，有說法是他在現(xiàn)場“長時(shí)間打電話報(bào)警”。發(fā)生交通事故后報(bào)警，按理說是本分，而且如果有人受傷，報(bào)警時(shí)也可以呼叫救援。然而問題在于，在追尾車輛中的人生死未卜的情況下，鏟車司機(jī)長時(shí)間打報(bào)警電話而不救人，豈不就耽誤救治，降低后車人員的生還幾率了嗎？人們很自然地，將“該先救人”還是“該先報(bào)警”對立了起來。
很多輿論也是這么做的，還搬出了法律。央視特約評論員楊禹指出，《中華人民共和國道路交通安全法》第七十條明確規(guī)定，發(fā)生交通事故后，“造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門”。他認(rèn)為，白紙黑字，一清二楚——先救人，再報(bào)警。再比如廣州日報(bào)對這次事件的報(bào)道，標(biāo)題就是“車輛追尾起火先救人還是先報(bào)警？法律規(guī)定：先救人”。
在一場車禍得到全國矚目之后，總結(jié)出一個對大眾有用的簡明扼要的提法，無疑是有價(jià)值的。但問題在于，把道路交通安全法第七十條歸納為帶有對立意味的“先救人，再報(bào)警”，真的合適嗎？
恐怕不然。反復(fù)強(qiáng)調(diào)這六個字，危急關(guān)頭，人們也只會想起這六個字。但是，救人和報(bào)警真的必須分個先后嗎？如果一個缺乏急救知識的人，囿于“先救人”的說法，在傷者身上忙活半天不得要領(lǐng)，并由于報(bào)警晚了導(dǎo)致傷者錯過專業(yè)救治的最佳時(shí)間，這個責(zé)任誰來承擔(dān)？如果一個有急救知識的人，判斷傷者不宜移動傷者并急需專業(yè)救援，那能不能先報(bào)警？再說了，如果情況緊急，報(bào)警完全可以只花很少的時(shí)間，交代一下需要救護(hù)車和事故地點(diǎn)即可，有什么必要必須救完人再報(bào)警？
正如刑法專家蔡雅奇所說，對本案“先救人還是先報(bào)警”的討論有帶節(jié)奏的嫌疑，嚴(yán)格來說，是不負(fù)責(zé)任、不專業(yè)的做法。
事實(shí)上，明眼人都能看到，本次事故的核心問題，是鏟車司機(jī)并非“先報(bào)警后救人”，而是鏟車司機(jī)根本就沒有表現(xiàn)出積極施救的傾向，而他之所以這么做的理由，“沉默的大多數(shù)”們也許是相當(dāng)認(rèn)可的。
有意思的是，輿論都認(rèn)為鏟車司機(jī)該負(fù)刑責(zé)，但那些沉默的網(wǎng)友可能并不認(rèn)同
觀察這起事故引發(fā)的輿論回想，能注意到一個有意思的現(xiàn)象：的確，絕大部分的網(wǎng)友留言，尤其是事件面貌變得清晰，鏟車司機(jī)被刑拘之后的留言，都是認(rèn)為鏟車司機(jī)的不作為是不可饒恕的，負(fù)刑事責(zé)任是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，認(rèn)為任何一個駕駛者在當(dāng)時(shí)的情況下，都應(yīng)該去積極救人。然而，在新聞晨報(bào)組織的一個投票中，網(wǎng)友們卻展示了截然不同的想法。被問及“你覺得刑拘這樣的處置好嗎”時(shí)，有接近1萬票、多達(dá)43.1%的網(wǎng)友選擇了“有道德問題但不至于刑罰”，有34.3%的人認(rèn)為“警方這樣做有助于社會風(fēng)氣”，22.6%的人認(rèn)為“先報(bào)警還是救人須明確規(guī)定”。
且不必吐槽這個投票設(shè)置是否專業(yè)，選項(xiàng)是否合理。但從投票結(jié)果已足夠反映出，有相當(dāng)多“沉默”的網(wǎng)友并不太認(rèn)可鏟車司機(jī)需負(fù)刑責(zé)，并且交換處境的話，未必自己就能夠盡全力去進(jìn)行施救。
理由并不難想象。首先，盡管鏟車是沒資格上北京四環(huán)路的，但并不能因此而判定這起事故鏟車司機(jī)就要負(fù)全責(zé)或主要責(zé)任，相反，這是一起追尾事故，人們熟知的是，追尾后車全責(zé)。不管有幾種理由造成碰撞，后車司機(jī)未盡到足夠的注意義務(wù)都是可以肯定的，甚至在存在超速的可能。在這樣的情況下，前車司機(jī)往往就不會認(rèn)為自己該負(fù)多少責(zé)任，或應(yīng)承擔(dān)多少義務(wù)。有專家就表示，之所以沒有用交通肇事罪來刑拘鏟車司機(jī)，就與他未必會被認(rèn)定為事故主責(zé)有關(guān)。
在這樣的情況下，是否積極施救，很多人就會犯嘀咕了。挪車挪人，搞不好會被交警指責(zé)，被家屬惡意揣測偽造現(xiàn)場逃避責(zé)任，或者移動不當(dāng)事實(shí)上造成二次傷害。有網(wǎng)友很干脆地表示，在很多事故中，保護(hù)第一現(xiàn)場就是保護(hù)自己的權(quán)益，等交警來分責(zé)任?！熬饶闶乔榉郑痪仁潜痉?。你的責(zé)任讓我去救你擔(dān)責(zé)？”
這樣的邏輯，在交通事故后“三不一沒有原則——不墊付，不探望，不調(diào)解，沒有錢”盛行的今天，是很自然會產(chǎn)生的。
甚至，你都不得不揣測，一些網(wǎng)友處于鏟車司機(jī)的立場時(shí)，會冒出“救出來半死不活”不如“讓其燒死”的選項(xiàng)，就如同“撞傷不如撞死”那樣，盡管是個很荒謬，絕大多數(shù)情況下也不成立的邏輯，但說不定就是有不少人信這個。
這些上不得臺面的理由，在一起兩人身亡的事故中，往往是說不出口。但這么想的人，搞不好是“沉默的大多數(shù)”。而且，基于“沉默的螺旋”效應(yīng)，輿論越是譴責(zé)鏟車司機(jī)，可能會越驚訝，下一起事故還是發(fā)生類似的事情。
普及急救知識、進(jìn)行急救演練，才能讓人們愿意履行救助他人的義務(wù)
盡管列舉了上述沉默網(wǎng)友的想法，但不代表這些想法能構(gòu)成見死不救的理由，是的，完全不構(gòu)成。就算事故中你真的完全無責(zé)，責(zé)任全在對方，你也應(yīng)該積極施救。正如刑法專家蔡雅奇所言：“道路”是危險(xiǎn)場所，每個機(jī)動車司機(jī)行駛在道路上，都是危險(xiǎn)源的制造者和參與者。在一定程度上，具有救助他人的義務(wù)（類似于共同爬山形成的危險(xiǎn)共同體），只要該危險(xiǎn)與自己有關(guān)。這是風(fēng)險(xiǎn)社會的應(yīng)有之意應(yīng)有之意。
而且，現(xiàn)有的法律其實(shí)在絕大多數(shù)情況下都不會讓積極施救蒙上風(fēng)險(xiǎn)。鏟車司機(jī)履行義務(wù)的方式無非是報(bào)警、挪車、滅火，這絕非強(qiáng)人所難。即使挪不動車，積極嘗試開車門和滅火，總是可以的，何至于啥也不做，光打電話？
至于“誰挪車、誰破壞了現(xiàn)場，誰就要承擔(dān)全部責(zé)任”這種謬論，其實(shí)很好駁斥，正如《今日說法》昨天文章所分析的那樣：交警在判斷事故責(zé)任時(shí)，關(guān)鍵要分析挪車意圖，如果是為了銷毀證據(jù)、逃避責(zé)任，那么毋庸置疑，事故責(zé)任肯定要上升。但如果是為了搶救受傷人員，標(biāo)明車輛位置后就可以挪動車輛，而標(biāo)明車輛位置的方式有很多，比如手機(jī)拍照和拍攝視頻等。在出現(xiàn)人員傷亡等危急情況下，挪動車輛改變現(xiàn)場，并不意味著主觀上破壞現(xiàn)場、逃避處罰，而是完全合情合法的舉措。
然而令人遺憾的是，以我國駕駛者的普遍現(xiàn)狀來看，為不施救尋找理由的人，還是太多了。甚至可以想象，這起事件引發(fā)反響后，以后司機(jī)可能都會意識到，類似事件很可能會有攝像頭盯著你，于是可能會去“演戲”，裝裝樣子假意施救，來規(guī)避責(zé)任。也許這種做法能應(yīng)對得了公眾譴責(zé)和法律的制裁，但這并不是一個理想社會應(yīng)有的樣子。
如何應(yīng)對這樣的社會現(xiàn)實(shí)？
最應(yīng)當(dāng)去做的，恐怕是在全社會去積極普及急救知識，以及進(jìn)行急救演練，對于司機(jī)群體，更是要在申領(lǐng)駕駛證時(shí)強(qiáng)制進(jìn)行足夠課時(shí)的急救學(xué)習(xí)，而不能像現(xiàn)在那樣做做樣子。甚至可以考慮像車輛需要年審那樣，對駕駛員也進(jìn)行定期的急救知識考核。
德國考駕照時(shí)需要進(jìn)行急救演練
有道是，“恐懼源于無知”。很多人不愿意去積極施救，是因?yàn)椴恢涝撛趺词┚?，害怕出錯，害怕?lián)?zé)。但一但掌握了正確的急救知識，有過充分的演練，相信很多人還是會激發(fā)出心中的正能量，讓天經(jīng)地義的救死扶傷變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
近日發(fā)布的《健康中國行動（2019-2030年）》提出，將學(xué)生健康知識、急救知識，特別是心肺復(fù)蘇納入考試內(nèi)容，明確這將作為評優(yōu)評先、畢業(yè)考核和升學(xué)的重要指標(biāo)。這是一個正確的舉措，對于成年人，也有必要采取行動了。
第4538期 轉(zhuǎn)載：騰訊 今日話題 文 | 丁陽
